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“老爹”.甘与B-25的故事

发布时间2016-04-29 23:11:39  原作者:   点击数:

Paul Gunn

  关于二战中太平洋空战的故事中,如果不提到一个驾驶 B-25 的家伙的话,就不能算完整的故事。以下就是第 38 轰炸机大队的飞行员 Roy Lee Grover 回忆的关于“Pappy”(老爹)的故事。

  B-25 在二次世界大战的时候,主要是在太平洋战场发挥作用。其中贡献最大的并且也让 B-25 永载史册的人,就是 Paul I. “Pappy” Gunn。我不是用虚拟编造的情节来夸大“Pappy”,在太平洋战争刚开始的时候,在战场的人和任何一个靠近战场的人都会知道这一切都是真实的。

  开始“Pappy” Gunn 拥有并且管理菲律宾的一家航空公司。在日本挑起战争之后不久。有报道称,他使用自己的运输机对日军轰炸,直到他被空军重召入伍。(在菲律宾航空任职以前他是美军飞行员)

  1942 年 4 月“Pappy” Gunn 带领 B-25 从澳大利亚的一个基地抵达菲律宾的马尼拉。那时候日本已经占领了许多岛屿,其中包括菲律宾。“Pappy”带领 B-25 飞到他以前在菲律宾的机场,他用以前藏起的汽油彻底摧毁了机场。

  1942 年夏季和秋季的时候,短程的 B-25 中型轰炸机开始表现出力不从心的征兆。靠近日军的机场都已经被占领,如果对日军轰炸的话,过短的航程将不能把机组人员带回家。可以想见近视而不戴眼镜的人生活一定很惨。那时我们正驻扎在新几内亚,我们还没有赢得战争。我们的飞机种类繁杂,因为敌人猛烈的反击和飞机航程过小,我们轰炸规模很小,轰炸的效果也很差。夺取靠近日军的飞机场看来机会很小。实际上我们很可能丢失我们在新几内亚的基地。每晚“东京玫瑰”(至少我们是这么称呼那位电台播音员的)都会明确地说出我们部队的番号和驻地,有时候甚至直接说出我们指挥官的名字。她说我们在新几内亚的时日不多了,如果我们不离开,我们会立即死去。当时我们很多人计划这撤退这个鬼地方,很少人关心如何打击敌人、如何赢得战争。可是“Pappy” Gunn 却非常积极,他所关心的就是如何杀死敌人。这个可以理解,因为他的太太和孩子都被关在菲律宾的集中营中。

  我第一次遇见 Gunn 少校开始时很愉快,可是不久就改变了。那是在 1942 年年末,第 38 轰炸机大队刚刚抵达新几内亚的时候。之前我们是从澳大利亚起飞实施轰炸,并在 Moresby 港加油。那天我驾驶一架 B-25 到布里斯班去加装机背机枪,并享受一下战时难得的闲暇。就像第 38 大队著名的歌唱的一样。“我们飞到老布里斯班,听着男孩们抱怨,辛苦啊,辛苦,可是你们不知道辛苦到底是什么”。我们在老鹰农场机场降落,我们的飞机被拖走并被告知两天后来取。基地的人告诉我们到路边截一辆车,因为那里没有到布里斯班的公车。我们遵照建议,不久后一辆基地办公人员的车离开基地,在我们面前停下。一个上校和一个司机在前座,上校唯一的话就是,“上车”。当我们差不多跑了能有一英里,上校问,“你们这些家伙从哪来的?”我们之中一位自豪地答道:“我们是第 38 轰炸大队的。”这位不知名的上校说,“停车,都给我滚下去”,径直朝布里斯班开去,扔下 3 个震惊的中尉,后来我们得知这就是 Gunn 少校。

  我们 3 个人在两天后返回基地取飞机的时候,再次遇见了“Pappy” Gunn 上校。“Pappy” Gunn 和我们的指挥官 Brian “Shanty” O’Neal 上校从车中走出来到基地办公室。当时我正在为回新几内亚填写货物清单。“Pappy” Gunn 问我们,第 38 轰炸大队的停在办公室门口的 B-25 是不是要今天离开,他说的正是我们的飞机。(第 38 轰炸机大队的飞行员大多是 42 年 E 班这批的,当然其中还有一些老手,大约是 10 多个老飞行员,他们比我们多飞了 1 到 2 年。飞行员经常互换职位,比如我飞来布里斯班的时候是副驾驶,飞回的时候就成正驾驶了。)“Pappy” Gunn 上校告诉我们说,他需要用这架飞机运货,大约 2,500 磅的机枪零件,12 位第 38 大队的机械师以及他们的行李、工具,并且要在中午之前起飞。飞机不可能装这么多的货,可是“Pappy” Gunn 对我们所说的充耳不闻。我们找基地调度室的工作人员协调 Gunn 的命令,结果有 10 名机械师调到一架 C-47 上,除此之外他们再也帮不了什么了。还剩下 2 个人,12 副修理工具和 2,500 磅机枪零件塞在我们的 B-25 里边。飞机装的满满的,当最后一个工具箱塞进飞机后部时,飞机竟然失去了平衡,机尾坐地,前轮离开了地面。我和机组人员很清楚,飞机装着这么多货物肯定飞不起来。更加糟糕的是,因为机场修理,跑道上有一个大坑,最后的 1,000 英尺跑道不能使用。我们听说“Pappy” Gunn 经常开着这样超重的,尾部坐地的飞机起飞,当飞机发动机启动的时候,一切都正常了。确实如此,当我们的发动机启动后,尾部已经恢复常态了。我们还有风力帮助我们,这可以缩短滑跑距离。因此“Pappy”能做,我们也能做到,我有跟“Pappy” Gunn 一样好的技术。于是我决定驾机起飞,飞机显得很沉,跑道也很短,这将是我有生以来最危险的一次起飞了。然而好的一面是,Jimmy Doolittle(从大黄蜂起飞轰炸日本的第一架飞机的驾驶员)是个好榜样。我使用与东京轰炸一样的方法起飞。但是飞机并没有像预期那样起飞,我们只是轻轻晃动了一下。我们快接近跑道上的那个坑了,于是我拉起飞机,飞机越过那个坑,然后又落回地面上,我用剩下的 1,000 英尺继续加速。最后我拉起飞机,这一切都不是我的主意,而是“Pappy” Gunn 逼着我这么做的,值得庆幸的是,我们都还活着。

  另一个关于“Pappy”Gunn 的故事是关于他在改造 B-25 发生的事情。Gunn 上校喜欢改造飞机,在维修和改装的时候他经常成为“修理工的老板”。故事是这样的,一次 Gunn 弄断了右手小指,然后他到医院处理了一下,上了夹板。单后来他在卸一台发动机时感到很不方便,扔掉了夹板,导致最后手指有点畸形,于是“Pappy” Gunn 在不开飞机的时候就把手藏在口袋里。可是又一次意外中,他的手指再次受伤,又上了夹板,又被 Gunn 弄丢。当然最终还是治好了,可是畸形更加严重了。于是他到医院要求切除他的小指,但是要求被拒绝了。医院是用来治疗手指的而不是用来切除手指的。于是“Pappy” Gunn用自己口袋里的小刀切除了手指,结束了医院治疗他手指的企图。事实确实如此,他的右手的小指被切除了。

  现在说说"Pappy" Gunn 对 B-25 特殊的贡献。“Pappy”把 4 挺 12.7mm 机枪装在投弹手的座位上,另外 4 挺机枪装在领航员座位两边,每边 2 挺。他刚开始还尝试在轰炸机炸弹舱里装 7.62mm 水冷机枪垂直向下扫射敌人。但是剧烈的震动使炸弹舱的舱壁松动脱落,因此这个计划取消了。机枪使用弹链供弹,弹药装在发动机后部机舱中的弹药鼓中。实验的时候发现机枪射击的时候会震落枪口、下机翼和发动机附近的蒙皮。当把弹鼓装到发动机前的机舱之后,问题得到了解决,并且再也没有其他的问题出现。这种改装第一次被用在俾斯麦海的战斗中,并且发挥到了意想不到的效果。超过一半的 B-25 进行了这种改装,在飞机中装进 8 挺前向射击的机枪,但是第 38 轰炸大队直到二战结束之后,飞机才进行改装。第 38 轰炸大队的 B-25 飞机拥有一挺前向回旋射击机枪,由领航员操纵;一挺前向机枪,由飞行员操纵。第 38 大队在执行轰炸任务的时候,一直由其他战斗机护航。

“Poppy” Gunn 右二,正在解释一些他对改造 B-25 的新点子

  虽然 B-25 的航程还是很短,但是猛烈地扫射使它成为一种令人生畏的武器也给于它以新生。但是"Pappy" Gunn 改变了这一切。他移除了机腹的炮塔,因为在战斗中根本用不到。在机腹炮塔的位置,Pappy 用炸弹挂架装了一个 150 加仑容量的油箱。正常的流程是,在抵达目标以前,附加油箱把油送到主油箱,当抵达轰炸地域时,抛掉副油箱。使用这种方法,B-25 轰炸了 Wewak 机场,摧毁了日军在新几内亚的空军力量。虽然这样很脏,因为当抛掉副油箱后,于油箱连接的软管中的油飞溅得到处都是,但这确实让 B-25 可以飞得更远。日本人做梦也想不到 B-25 可以飞到 Wewak。“Pappy”还在机尾装上了照相机,当炸弹舱门关闭的时候,会自动拍 4 张照片。这个装置在我们轰炸的时候,留下了许多精彩的照片。

在前机身两侧加装机枪的 B-25C

  另外一点。机鼻中的和领航员座椅两边的机枪每个 300 多磅,使得飞机超重并且重心前移。据说"Pappy" Gunn 收到从 Wright 基地发来的电报说,因为改装使重心严重偏移,超过了安全允许范围,飞机很容易坠毁。“Pappy”发电报回复说:“把安全许可按照现在的情况修改,这是战争中。”一些预防措施还是必要的。起飞速度被提高,最低起飞速度从 80 或 90mph 提高到 120,最低转弯速度由 120mph 提高到 170。

  "Pappy" Gunn 还把 75mm 机炮装到 B-25 的机鼻里。他在自己的第三轰炸大队用这种新型的船用加农炮射击运输船取得了很大的成功。一次他用 75mm 机炮摧毁了一艘驱逐舰的射击指挥仪,使得军舰不能正常地进行射击。接着他用 1,000 磅炸弹击沉了驱逐舰。在官方资料中,他坚称是用 75mm 机炮击沉的。因为他所进行的改型,B-25 有了一个新型号——“G”型。

B-25G 机头 4 挺加机身两侧各 2 挺 12.7mm 机枪,机头下一挺 75mm 机炮

  “G”型拥有这件特殊用途的武器,它适合用来对付小型舰船、货船、建筑物等类似目标。飞机每次可以进行 3 到 4 回攻击。机炮是手动装填,在摇摇摆摆的飞机里这可是一个挑战。

  “Pappy”曾经把 75mm 机炮装到 P-38 飞机里,可是每人愿意试飞。幸运的是,只进行了地面测试,发现 P-38 不可能装承受如此的后坐力。当 B-25 射击的时候,航速会降低 5mph;当你射击的时候如果把你手边的舷窗打开的话,机炮发出的火花会烧焦你的头发。我曾经数次这么做,为的是给其他飞行员展示炮火的威力。

  与攻击机相比,B-25G 在攻击时受到很多制约。因为机炮的射程很远,在一次攻击的时候,你得把机鼻对准目标,然后开火。在此时,你很容易打偏目标,但是很少有目标会逃出 B-25 的 8 挺机枪产生的火力圈。当你攻击一艘驱逐舰的时候,你进入攻击航线后,船上所有的火力都会照顾你,一艘船的火力肯定比一架小飞机猛多了。但是 G 型的 75mm 机炮却可以远程进行攻击。G 型是根据它所要攻击的目标所特别设计的飞机。

  B-25 攻击机摧毁海运,阻止补给,并且摧毁了许多停在机场上的飞机。如果不是由于"Pappy" Gunn 和许多人的聪明才智的话,B-25 在太平洋战场上一定是一种失败的飞机。

附录:北美 B-25 米切尔

  生产总数 9,816 架,1941 年服役

  B-25G 型:最大速度 275MPH,一门 75mm 机炮,14 挺机枪,最大载弹量 3,000 磅。

  1942 年 4 月 18 日,16 架 B-25B 离开了大黄蜂航母的甲板,直飞 700 英里以外的目标——日本本土。在 4 个月以前,珍珠港被猛烈地后炸之后,Francis Low 海军上尉筹划并执行了这次计划,使用美国空军双引擎中型轰炸机从海上起飞轰炸日本,然后降落在中国。吉米.杜立德陆军上校志愿负责这次空袭计划。

1942 年 4 月 18 日,美国 B-25 轰炸机从航空母舰上起飞轰炸日本东京

  他们发现中型轰炸机可以从航母上起飞(刚刚能起飞而已),但是它们不能够降落在航母上。这样飞机只能降落在中国地基地。于是杜立德召集志愿人员。(我不知道是不是真的有在珍珠港驾驶 P-40 的帅哥加入,就像电影《珍珠港》里那样)1942 年 2 月 3 日,飞行员们成功试验了驾驶 B-25 从大黄蜂上起飞。为了轰炸做准备,他们多载了 1,141 加仑的汽油,移除了机腹的机枪舱(后来移除了更多的机枪),他们把帚柄漆成黑的插在机尾假装尾部机枪(电影中真实地反映了这一细节)。

吉米.杜立德

  2 月 2 日,16 架 B-25 停在甲板上,大黄蜂从旧金山启航,向目标地——离日本 400 英里的北太平洋驶去。但是他们在飞机的航程外遇到了日本的警戒船,于是不得不起飞。严格地来讲,从现有资料来看,这次空袭对 4 个日本城市:东京、神户、横滨和名古屋造成的损失很小。所有的飞机都不可能回收。11 名机组人员跳伞,4 架坠毁,一架迫降在苏联。多数地机组人员降落在中国,他们躲避日本人的搜捕,最后逃回了美国。

  但是这次轰炸对日本人士气的影响是不可估量的。另一个影响是,促使日本人发动夺取中途岛的计划。在这次战役中 4 艘日本航母被击沉,结束了日本在太平洋上的军事优势。

发展

  为了超越单引擎飞机的局限。几家公司提交了设计方案攻击机方案;北美提交的是 NA-40,5 名机组人员,窄机身(采用不常见的正副驾驶串列布局),上单翼,两台 Pratt & Whitney R-1830 星型发动机,7 挺 0.30 英寸口径机枪(B-25 后来发展到使用 14 挺 0.50 英寸口径机枪)。NA-40 并没有达到预期的飞行速度,所以 1,600 马力的 Wright Cyclone R-2600 被装在下一架原型机上,最后速度达到了 287MPH。这架 NA-40B 在 1939 年 7 月坠毁了,陆军也选择了道格拉斯的 A-20 签署了攻击轰炸机的合同。

NA-40B

  但是在 1939 年 3 月提出的另外一项需求计划,北美的飞机合乎这份计划的要求。根据合同,他们制造了 NA-62,一个放大的版本,与以前不同的是,较宽的机身和并列的正副驾驶座椅。这架飞机赢得了 1939 年中型轰炸架的合同,美军订购了 184 架,被赋予 B-25 的编号;北美的首席工程师,建议命名 B-25 为比利.米切尔,这个名字得到了美国空中联合会的认可。就我个人观点,我发现这简直是在讽刺比利.米切尔。他是一个重型轰炸机的狂热支持者,结果他的名字竟然用来命名一种中型攻击轰炸机,在某种意义上说,这是对他错误的空军观点的有力讽刺。

B-25A 和 B-25B

  像其他二战中的美国轰炸机一样,B-25 的发展也是遵循着更多武器、更多装甲、安装自封油箱这条路线来发展的,因此造成了飞机越来越重。发动机最终不堪重负,导致性能受到影响。机鼻火力不足,机炮舱设计不合理,就像发生在其他轰炸机身上的问题一样,这些都考验着 B-25 的设计师。

  B-25A 配备了飞行员座舱装甲和自封油箱。B-25B 安装了不实用的广遭批评的 Bendix 腹部机枪舱。Harold Maul,一个 B-25 的机组人员,在 Eric Bergerud 写的《Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific》一书中是这么描述这个球型炮塔的。

  “世界上最糟糕的射击武器就是 B-25 的腹部炮塔了。这是最愚蠢的控制设计。我的天,操作员坐在一个通过反射产生翻转图像的地方操作机炮。他什么也打不着。这个东西还降低了飞机的速度,我们从来没用被从腹部攻击过。我们真正需要的就是尾炮,最后它们终于装上了。”

上图是《珍珠港》电影中的截图,是一架 B-25J。下图是杜立特空袭东京时的 B-25B 座机

北美 B-25B 技术性能:
· 发动机: 两台 1,700 马力 Wright R-2600-9 双排 14 缸空冷星型发动机
· 最大速度: 15,000 英尺 300 英里每小时.
· 最大飞行高度: 23,500 英尺.
· 航程: 2,000 英里带 3,000 磅炸弹.
· 重量: 空重 20,000 磅, 满载 28,460 磅,最大 31,000 磅.
· 翼展:68 英尺, 机长: 53 英尺
· 燃油: 692 加仑. 可携带 420 加仑可抛弃油箱
· 武备: 机头一挺 0.30 英寸机枪。4 挺 0.50 英寸机枪, 一对在机顶炮塔,一对在机腹炮塔。

B-25C 和 B-25D

  从 1941 年 12 月到 1943 年 5 月间,北美制造了 1,619 架 B-25C 轰炸机,这是第一种大批量生产的型号。“C”型的武备和性能与“B”型相仿。更改的地方包括,改进了化油器,机舱加热器,更大的可抛弃油箱(515 加仑),翼下炸弹挂架。在武备方面,机鼻种单挺 0.30 英寸口径机枪改成两挺。0.50 英寸机枪,一门在舱顶,一门位于机身右侧。

  B-25D 实际上同”C”型相同,由政府拥有的位于堪萨斯的工厂制造,共制造了 2,290 架(有资料显示这些飞机是在达拉斯。Joe Baugher 先生的书中说到是堪萨斯制造的,这点比较可信。)

  一个在第五航空军第三轰炸大队有个叫做 Paul “Pappy” Gunn 不寻常的家伙,他在南太平洋的所作所为也改变了 B-25 的历史。一位 40 多岁的上校,被叫做”Pappy”(老爹的意思),拥有着美国特有的“天不怕地不怕”精神的人,他对 B-25 进行了很多改型。Gunn 和他的伙伴把腹部炮塔拆除,移除投弹手的座位,加进 6 挺前向射击的 0.50 英寸的机枪。如此多的 0.50 英寸机枪使得 B-25 拥有了不可思议的火力,第三轰炸大队的飞行员使用这种飞机战果显著,他们阻断敌人补给,扫射敌人岸边工事。如果一架零式飞机遇见这种拥有暴风雨般火力的飞机,也只有空中爆炸的份了。

  B-25 强击机第一次在俾斯麦海战中出现,给与日本运兵船上的士兵以很大的杀伤。第二次世界大战是一次惨烈地战争,不管哪方都知道这关系到民族的生死存亡,因此战争中也没有什么仁义可言。在俾斯麦海,美国飞机大量地杀伤日本士兵。当驳船沉没,日本士兵爬到救生艇后,B-25 和 A-20 仍然扫射他们。这很不光彩。我想这与最近发生在伊拉克与阿富汗的战争来说,向联合国报告每次交火的情况,显得很人道了。

B-25G —大炮

  “G”型拥有一门 75mm 的大炮,是有史以来飞机中使用的口径最大的火炮。在加利福尼亚秘密试验之后,工程师最终将这个想法付诸实现,但是 B-25G 并不是非常成功。飞机可以携带 21 发炮弹,让这门大炮对准目标可是件困难的事,并且还需要一段很长的“进入攻击航线”。并且当飞机进入攻击航线后,很容易遭到攻击并且只能进行 4 轮攻击。在澳大利亚的 Townsville,一些 B-25G 被”Pappy” Gunn进行了改造,加进了更多的机枪,有时候也移除 75mm 机炮。

B-25H

  一种更加成功的装备 75mm 机炮的 B-25,”H”型拥有 14 挺(注意是 14)机枪和一门更轻的 75mm 机炮。为了装这些武器,副驾驶的座位被拆除了。到 1944 年底,当“H”型出现的时候,已经没有什么 0.50 英寸机枪摧毁不了的目标了,因此机炮经常被拆除。北美共生产了 1,000 架 B-25H。

B-25J,注意机头的 8 挺机枪

B-25J

  共生产了 4,318 架 B-25J(所有飞机都是 1943 年 12 月到 1945 年 8 月间,在堪萨斯生产),B-25 生产数量最多的一种型号。不装机炮,但是拥有 18 挺机枪(大部分“J”型),使之成为一种令人畏惧的攻击机。1944 年年中,位于地中海和太平洋的轰炸大队首先得到了 B-25J。

北美 B-25J 技术数据:
· 发动机: 两台 1,700 马力 Wright R-2600-13 双排 14 缸星型气冷发动机.
· 最大速度: 15,000 英尺 275MPH.
· 最大飞行高度: 24,000 英尺.
· 航程:携带 3,200 磅炸弹 1,275 英里.
· 重量: 空重 21,100 磅, 负载 33,000 磅, 最大 41,800 磅.
· 翼展: 68 英尺, 机长: 53 英尺
· 燃油: 974 加仑.可携带一个 515 加仑可抛弃油箱(有其他容量可供选择)
· 攻击型武备: 8 挺.50 英寸机鼻机枪. 4 挺机侧水泡舱机枪. 2 挺机顶机炮舱机枪. 2 挺机身中部机枪. 2 挺机尾机枪.

PBJ-1 – 海军型 B-25

  经过内部复杂的协调后,海军(还有海军陆战队)得到一些 B-24 解放者和 B-25 米切尔用来巡逻和反潜工作。有 706 架 B-25 在海军服役;几乎所有的 PBJ-1 都在海军轰炸大队。从 1944 年 3 月开始,其中 7 个大队在南太平洋作战。

战后

  有几个国家,比较突出的有中国、法国、印度尼西亚和巴西,在战后使用过 B-25。不像其他二战中的飞机(P-51 和 DC-3),B-25 没有在空军服役很长时间,在 1950 年代大量退役。一些在美国空中国民警卫队服役。

  北美改造了一些飞机,用来空中运输和灭火飞行。

  许多 B-25 被用来拍电影《第二十二军规》,根据 Joseph Heller 的反战小说《Save the bombardier》改编。

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